sexta-feira, 15 de junho de 2012
Prototipo Audi Shark
Audi Shark
Nós finalmente encontramos algo que queremos mais do que um Audi R8 FSI, e isso nos dá esperança de que possamos um dia passeio de algo semelhante a um speeder imperial bicicleta.O conceito Audi Shark é a entrada de vencer 26-year-old Kazim Doku em uma competição de design (. Pdf) co-patrocinado pela Audi e Milão Domus Academy. E enquanto o tubarão pode usar o crachá de quatro anéis da Audi, não é um carro, mas um hovercraft. Ainda assim, você pode ver alguns elementos familiares de estilo Walter de'Silva do signauture, algo Doku nos disse que ele tentou imitar na concepção do Tubarão."Refletindo linhas limpas e perfeitas da Audi, eu projetei um carro esporte super," Doku disse ao site Wired.com. De fato. Olhando para o Tubarão, é fácil vislumbrar o, R8 e TT S5, mas com um toque ultra-moderno.Doku diz que a posição de condução é semelhante ao de uma motocicleta ", mas com a segurança de um carro." Luzes LED saído da caixa de peças S5, mas a cabine de vidro traseiro com dobradiças e folhas de ar saído do futuro. Agradecemos também os espelhos retrovisores laterais, um must quando deslizar sobre estradas a uma velocidade vertiginosa.O jovem turco (na verdade - ele vive em Izmir, Turquia) já conquistou três outros prêmios de design automotivo, que é notável, considerando a carência de uma indústria automotiva em seu país de origem.Doku credita seu sucesso a um amor ao longo da vida do projeto do carro e "ver a indústria automotiva [e] levando os projetos para a tela do computador." Seus conceitos anteriores premiado incluem o tecido de pele Peugeot Ustuminki, que foi finalista no Concurso de Design Peugeot 2007, e primeiro prêmio no concurso da Turquia Ototrend de um conceito não-doored chamado KA-Design.Embora o primeiro prémio no concurso de design Audi era uma bolsa de 70 por cento para a Academia Domus, Doku diz que não pode pagar o saldo e retirou sua candidatura para o programa de Mestrado em Design Automotivo. Isso é uma vergonha, porque este tubarão tem alguma mordida.
Bibliografia: http://www.wired.com/autopia/2009/03/audi-shark-conc/
Bentley Speed 8- um carro impressionante
O Bentley Speed 8 (desenvolvido a partir do Bentley EXP Speed 8) foi um carro de corrida, participante da classe Le Mans Prototype sendo desenhado por Peter Elleray, para as 24 Horas de Le Mans. O protótipo EXP Speed 8 estreou em 2001,enquanto que o Speed 8 estreou em 2003. O protótipo, possuí uma forte semelhança com Audi R8C, que havia corrido apenas uma vez antes da Audi deixar o projeto para focar a sua atenção ao Audi R8. O EXP Speed 8 marcou o retorno da Bentley à corrida depois de 73 anos de ausência.
[editar]Desenvolvimento
O design, desenvolvimento e fabricação de Bentley foi feito pela equipe , Racing Technology Norfolk (RTN), localizada em Norfolk, Reino Unido.O designer-chefe era Pedro Elleray. O motor do Audi R8, um 3,6 litros V8 turbo, foi utilizado como gerador de potência inicial, do Bentley EXP Speed 8 em 2001. A caixa de seis velocidades foi desenvolvida pela Xtrac.A Bentley também optou por correr com pneus Dunlop em vez da Michelin utilizada pela Audi.Na sequência do seu primeiro ano de competição, o motor Audi V8 foi modificada para melhor atender o EXP Speed 8. Este viu o motor ampliado para 4,0 litros, produzindo cerca de 600 hp. Isso acabaria por levar a Bentley a redesenhar o carro para 2003, levando à mudança de nome para simplesmente Speed 8. A extremidade dianteira fixa foi substituída por uma caixa de acidente levantadas por um nariz, enquanto corria vales profundos entre o nariz e pára-lamas. Isto exigia a adição de uma carroçaria horizontal grande entre o nariz e pára-lamas para envolver os braços de suspensão do Speed 8. O cockpit também seria reduzida para permitir um melhor fluxo de ar para a asa traseira. A Bentley decidiu retornar aos pneus Michelin para a sua campanha de 2003.
[editar]História
Em 2001, Bentley voltou as 24 Horas de Le Mans, depois de um vazio de 73 anos, por uma campanha planejada três anos antes com o EXP Speed 8 de cockpit fechado participante da classe LMGTP. Durante sua execução, o Bentley EXP Speed 8 era o único carro a correr na classe LMGTP. Dois carros foram inscritos, com um terceiro lugar ganhando por trás de um par de Audi R8s. O outro carro, infelizmente, se aposentou depois de uma corrida na chuva forte, devido a um incêndio que causou o condutor a abandonar o carro. A Bentley retornou em 2002, usando um novo motor. Novamente o carro obteve um ótimo desempenho, somente ficando atrás do trio de Audi R8.
Para 2003, a Bentley decidiu que exigiria uma análise concorrencial, a fim de se preparar para uma vitória total em Le Mans. O par de carros novos foram, portanto, inscritos no American Le Mans Series e nas 12 Horas de Sebring. Apesar de ter que começar na parte de trás do grid devido a uma infração das regras, na qualificação, os dois carros rapidamente fizeram seu caminho através do grid. No final o Bentley Speed 8 acabou ficando em 4º lugar, somente atrás dos protótipos da Audi.
Voltando ao Le Mans com a ajuda da equipe Joest Racing, um Bentley largou na pole position. Como nenhuma equipe trabalhou nos Audi participantes, os dois carros foram capazes de liderar quase todo o evento, com a entrada do Bentley Speed 8 # 7 à frente do # 8, que teve alguns problemas elétricos durante a corrida. Depois de 377 voltas, o Bentley Speed 8 #7 recebeu a bandeira quadriculada, seguido pelo Bentley Speed 8 #8. Isso ajudou a dar ao grupo Volkswagen a sua quarta vitória consecutiva em Le Mans, divididos entre a Audi e a Bentley.
Na sequência de Le Mans a Bentley finalizou o projeto do Speed 8, sendo que os mesmos nunca mais correram. Logo após a corrida de Le Mans de 2001, os chassis 2 e 3 foram vendidos para um colecionador japonês. Posteriormente, foi vendida a um colecionador americano, onde permanece até hoje.
Bibliografia: http://pt.wikipedia.org/wiki/Bentley_Speed_8
Bibliografia: http://pt.wikipedia.org/wiki/Bentley_Speed_8
terça-feira, 3 de abril de 2012
Pagani
Pagani
Você saberia responder o que faz do PAGANI
ZONDA o carro mais exclusivo do planeta? Na concepção de seu criador, o designer
Horacio Pagani, o superesportivo não é apenas um automóvel. É mais que um objeto
de desejo, cuja concepção é a síntese do estado da arte, ao reunir a mais
avançada tecnologia dos carros de corrida, design, requinte em cada detalhe e
exclusividade, na medida em que apenas 25 unidades são montadas por ano, uma
diferente da outra na combinação de acabamentos.
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-Os objetos de desejo
Atualmente, além de possuir uma produção extremamente restrita a poucas unidades por ano, a PAGANI, possui uma pequena linha de automóveis disponíveis a raros mortais que possuam milhões de dólares para comprá-los:
PAGANI ZONDA F
Com seus 4.435 metros de comprimento, por 2.055 metros de largura e 1.141 metros de altura, o Zonda F é um carro para apenas duas pessoas, aliás, duas privilegiadíssimas pessoas. Em compensação, debaixo do capô, há uma “superpopulação de cavalos”. O motor Mercedes-Benz AMG 12 cilindros em V e 48 válvulas rende nada menos do que 659 cv, que conduzem os dois mortais privilegiados citados anteriormente ao Nirvana automotivo. Sua produção é restrita a no máximo 25 unidades por ano.
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PAGANI ZONDA ROADSTER
Produzido em uma edição limitada de 40 unidades, completamente feitas à medida, o Zonda Roadster reflete a filosofia PAGANI: une as tecnologias mais inovadoras com o carinho do trabalho artesanal. O modelo foi concebido em torno de idéias verdadeiramente inovadoras e tecnológicas, com especial atenção para a segurança, dando exclusividade a seu acabamento exemplar. A personalização do produto, exclusividade da pequena montadora italiana, é realizada de acordo com a escolha do proprietário do carro. A escolha de materiais como o couro PAGANI, feito pela própria equipe de artesãos, ou componentes em alumínio e fibra de carbono. O resultado é uma convergência de olhares, elementos estéticos, aromas e sons que coincidem com o bom gosto e a personalidade do condutor. Cada modelo é um extraordinário e muito pessoal objeto de desejo com sua própria história: “um carro com alma”.
PAGANI ZONDA ROADSTER F
A pequena montadora orgulha-se em desvendar o Roadster F, uma nova jóia na família Zonda. Feito à mão, construído no Atelier Pagani, limitado em 25 unidades, o modelo oferece a excelente condução e desempenho do F Coupé, reforçada pelo prazer de dirigir com uma suave brisa nos cabelos, graças a um teto original feito de fibras de carbono e tecidos (removível em poucos segundos). A Roadster F mostra a forma sinuosa e aerodinâmica da carroçaria, proeminência das arestas e linhas elegantes, o que faz denotar, à primeira vista, seu extraordinário potencial O modelo não é um carro de corrida. É sim uma jóia artesanal feita na Itália, uma vertigem de emoções, uma obra-prima para os conhecedores que gostam de conduzir depressa. Muito rápido. Como o coração batendo dentro de sua alma. O mais rápido, mais exclusivo, mais poderoso e mais caro Roadster no
mundo.
PAGANI ZONDA S 7.3
É equipado com um motor AMG Mercedes-Benz, 7.3 litros, 12 cilindros com 555 HP (408 kW) e 750 Nm de torque a 4050 RPM. Este motor é projetado e construído artesanalmente, dedicado aos mais altos padrões tecnológicos.
PAGANI ZONDA R
O mais novo supercarro construído pela montadora, tem 90% de peças novas em relação ao seu antecessor, o Zonda F. O superesportivo é equipado com um poderosíssimo motor V12 de 6.0 litros, que desenvolve nada menos que 750 cv de potência máxima. O câmbio é seqüencial AMT de seis velocidades, com troca de marcha feita por mei1 de alavancas no volante. O primeiro carro da série ficará com a fábrica, em uma sala feita de fibra de carbono, titânio e avional, com som ambiente do motor do carrão gritando alto em Nürburgring e Le Mans. Quem puder pleitear o prazer de dirigir esta obra-prima, apenas 16 unidades serão construídas, terá de desembolsar 1.8 milhões de euros, sem contar os impostos.-
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Você saberia responder o que faz do PAGANI
ZONDA o carro mais exclusivo do planeta? Na concepção de seu criador, o designer
Horacio Pagani, o superesportivo não é apenas um automóvel. É mais que um objeto
de desejo, cuja concepção é a síntese do estado da arte, ao reunir a mais
avançada tecnologia dos carros de corrida, design, requinte em cada detalhe e
exclusividade, na medida em que apenas 25 unidades são montadas por ano, uma
diferente da outra na combinação de acabamentos.
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A
história
O maior sonho de Horacio Raul Pagani, um argentino
radicado na Itália, em construir e projetar o seu próprio super-carro, começou a
tornar-se realidade em 1988 quando os primeiros rascunhos do “Projeto C8″ foram
mostrados pela primeira a vez ao amigo e conterrâneo Juan Manoel Fangio,
pentacampeão mundial de Fórmula 1. O carro era para ser chamado de Fangio F1
como tributo ao grande campeão, o que mostrava o respeito que Horacio nutria por
ele. Em 1992, ele começou a construir um protótipo e o primeiro modelo foi
testado no túnel de vento de Dallara no ano seguinte. Os resultados positivos
obtidos marcaram o início de um longo período de design e definição dos
pormenores construtivos. Foi nesta altura que Fangio apresentou Horacio à
Mercedes-Benz, empresa com a qual estava ligado devido à sua série de vitórias
históricas na Formula 1.
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A empresa alemã logo percebeu que o projeto valia a
pena e, em 1994, acordou oficialmente o fornecimento do seu poderoso motor V12
para equipar o bólido. O resultado desse acordo seria um dos mais belos e
eficientes conjuntos do planeta. Depois de mais de 4 anos de trabalho árduo,
Horacio obteve o “type approval” para a versão aberta do cupê do Projeto C8.
Finalmente o primeiro PAGANI ZONDA C12 foi apresentado em 1999 no Salão de
Genebra. Feito em fibra de carbono, o bólido acelerava de 0 a 100 km/h em 3,5
segundos, atingia velocidade máxima de 345 km/h e tinha frenagem de 200 a 0 km/h
em apenas 4,4 segundos. O carro é inspirado no Mercedes Group C Silver Arrows.
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Após a morte de Juan Manuel Fangio em 1995, Horacio não
se atreveu a chamar o carro de Fangio F1. Decidiu por adotar o nome de ZONDA,
nome de um vento forte, seco e quente que sopra dos Andes argentinos a mais de
200 quilômetros por hora, em respeito ao grande homem. Nem bem foi lançado no
mercado e o Zonda se transformou num sucesso. Jornalistas especializados e a
própria concorrência reconheceram no superesportivo um verdadeiro puro-sangue.
Desde a sua primeira aparição, ficou muito claro que não era apenas uma
aventura, um dos numerosos protótipos destinados a permanecer como carro
conceito, mas um sonho que foi transformado em uma brilhante realidade. Os
pedidos começaram a crescer, e com a capacidade diminuta da pequena montadora,
aliada a produção artesanal de cada modelo, o tempo de espera por um PAGANI
ZONDA era enorme. Em 2005, a montadora italiana anunciou um aumento em sua
capacidade produtiva, e finalmente em 2007, ingressou oficialmente no mercado
americano. Recentemente a ligação com a divisão AMG da Mercedes-Benz para o
fornecimento de motores foi intensificada, com o desenvolvendo de um motor
exclusivo, o ME 158, que estreará em 2010. Por motor exclusivo, entenda ainda
mais potente e fantástico.
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-Os objetos de desejoAtualmente, além de possuir uma produção extremamente restrita a poucas unidades por ano, a PAGANI, possui uma pequena linha de automóveis disponíveis a raros mortais que possuam milhões de dólares para comprá-los:
PAGANI ZONDA F
Com seus 4.435 metros de comprimento, por 2.055 metros de largura e 1.141 metros de altura, o Zonda F é um carro para apenas duas pessoas, aliás, duas privilegiadíssimas pessoas. Em compensação, debaixo do capô, há uma “superpopulação de cavalos”. O motor Mercedes-Benz AMG 12 cilindros em V e 48 válvulas rende nada menos do que 659 cv, que conduzem os dois mortais privilegiados citados anteriormente ao Nirvana automotivo. Sua produção é restrita a no máximo 25 unidades por ano.
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-PAGANI ZONDA ROADSTER
Produzido em uma edição limitada de 40 unidades, completamente feitas à medida, o Zonda Roadster reflete a filosofia PAGANI: une as tecnologias mais inovadoras com o carinho do trabalho artesanal. O modelo foi concebido em torno de idéias verdadeiramente inovadoras e tecnológicas, com especial atenção para a segurança, dando exclusividade a seu acabamento exemplar. A personalização do produto, exclusividade da pequena montadora italiana, é realizada de acordo com a escolha do proprietário do carro. A escolha de materiais como o couro PAGANI, feito pela própria equipe de artesãos, ou componentes em alumínio e fibra de carbono. O resultado é uma convergência de olhares, elementos estéticos, aromas e sons que coincidem com o bom gosto e a personalidade do condutor. Cada modelo é um extraordinário e muito pessoal objeto de desejo com sua própria história: “um carro com alma”.
PAGANI ZONDA ROADSTER F
A pequena montadora orgulha-se em desvendar o Roadster F, uma nova jóia na família Zonda. Feito à mão, construído no Atelier Pagani, limitado em 25 unidades, o modelo oferece a excelente condução e desempenho do F Coupé, reforçada pelo prazer de dirigir com uma suave brisa nos cabelos, graças a um teto original feito de fibras de carbono e tecidos (removível em poucos segundos). A Roadster F mostra a forma sinuosa e aerodinâmica da carroçaria, proeminência das arestas e linhas elegantes, o que faz denotar, à primeira vista, seu extraordinário potencial O modelo não é um carro de corrida. É sim uma jóia artesanal feita na Itália, uma vertigem de emoções, uma obra-prima para os conhecedores que gostam de conduzir depressa. Muito rápido. Como o coração batendo dentro de sua alma. O mais rápido, mais exclusivo, mais poderoso e mais caro Roadster no
mundo.
PAGANI ZONDA S 7.3
É equipado com um motor AMG Mercedes-Benz, 7.3 litros, 12 cilindros com 555 HP (408 kW) e 750 Nm de torque a 4050 RPM. Este motor é projetado e construído artesanalmente, dedicado aos mais altos padrões tecnológicos.
PAGANI ZONDA R
O mais novo supercarro construído pela montadora, tem 90% de peças novas em relação ao seu antecessor, o Zonda F. O superesportivo é equipado com um poderosíssimo motor V12 de 6.0 litros, que desenvolve nada menos que 750 cv de potência máxima. O câmbio é seqüencial AMT de seis velocidades, com troca de marcha feita por mei1 de alavancas no volante. O primeiro carro da série ficará com a fábrica, em uma sala feita de fibra de carbono, titânio e avional, com som ambiente do motor do carrão gritando alto em Nürburgring e Le Mans. Quem puder pleitear o prazer de dirigir esta obra-prima, apenas 16 unidades serão construídas, terá de desembolsar 1.8 milhões de euros, sem contar os impostos.-
PAGANI ZONDA AVIONAL 1:5
Exclusiva série limitada
do modelo Zonda F. Construído a partir de um bloco Avional de 162 kg, o modelo
finalizado gira em torno de 26 kg e reproduz em cada detalhe o Zonda F na versão
Roadster, em uma escala de 1:5. A montagem é realizada com base nos desenhos
originais da produção do veículo. Cada detalhe do carro está acabado
meticulosamente, desde os spoilers, os pneus, os freios e os espelhos, todos nos
mínimos detalhes. As delicadas peças exigem 7 dias de trabalho qualificados pela
mão de um perito artesão. Estas operações serão realizadas por 50 vezes,
exatamente como aconteceu com o carro real, 25 Coupé e 25 Roadsters serão
construídos. Os modelos em miniatura transportam os números de chassis dos seus
homólogos em tamanho natural, que serão gravados em um tag ao lado do nome do
proprietário e do tipo do modelo. Cada miniatura é acompanhada de um certificado
de autenticidade e uma dedicação, assinada por Horacio Pagani. A base opcional
estilizada por Modena Design é feita no tecido de fibras de carbono Zonda. O
pacote é completado por uma caixa de madeira, contendo, quer a escala do modelo
ou a escala modelo com a base de fibras de carbono. O modelo Zonda Avional 1:5 é
vendido com um exemplar original do projeto na folha mostrando a planície de 4
vistas do carro, como um presente especial. Esta folha preciosa, tamanho 840 x
594 mm, é a mesma utilizada dentro do Centro de Estilo Pagani Automobili. A
impressão a cores mostra a vista lateral do carro e a visualização do projeto
3D. Ambas as impressões são no tamanho 840 x 594 mm e assinado por Horacio
Pagani.
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O gênio por trás da
marca
Horacio Pagani teve (e continua tendo) uma vida surpreendente. Sua
paixão por carros, velocidade e design surgiu muito cedo e, com 12 anos de
idade, ele passou a mostrar seu talento com os modelos de super carros
esculpidos em madeira ou modelados em argila. Horacio fez sua estréia no mundo
das corridas de automóveis quando tinha 20 anos, projetando um F3 que competiu
na Argentina sob as cores da equipe oficial Renault. Depois veio um grande
número de projetos em design industrial, o que fez com que tivesse um acelerado
aprendizado, combinando uma mistura de criatividade e uma maníaca busca por
perfeição. Ele conheceu Juan Manuel Fangio, seu herói na infância, que se tornou
a pessoa certa para iniciá-lo em Modena, cidade que a “casa” de lendas como
Ferrari e Lamborghini.
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Foi o engenheiro Alfieri que cedeu ao jovem Horacio o espaço para
expressar sua imaginação e destreza manual. Começou como mecânico de terceiro
nível no departamento de carroçaria da Lamborghini, mas foi rapidamente
promovido a gerente do departamento de um novo material composto. Participou de
todos os projetos importantes daqueles anos: a LMA Jeep, a re-estilização do
Jalpa, o desenho da Countach Evoluzione (o primeiro carro do mundo com chassis
cem por cento de carbono), o Golf Caddy e o Countach 4 válvulas. Em 1988,
Horacio criou a Pagani Composite Research, que realizou vários projetos,
incluindo a re-estilização do Countach, para os quais a empresa também forneceu
os detalhes finais em materiais. Naquela ocasião, Pagani trabalhou com a equipe
que projetou o Diablo, o Lamborghini P140. Em 1992, ele fundou a Modena Design,
empresa que visava atender a enorme demanda por serviços de design, engenharia,
construção de modelos, moldes e protótipos. Horacio Pagani transmitiu ao seu
grupo sua própria paixão e rigor dos métodos de trabalho, conseguindo um
compromisso difícil entre a arte e a tecnologia.
segunda-feira, 5 de março de 2012
domingo, 4 de março de 2012
Zenvo ST1
Zenvo
Zenvo
Zenvo Automotive Zenvo ou é uma empresa dinamarquesa carro desportivo localizado em Præstø na ilha dinamarquesa da Zelândia. É gerido por Jesper Jensen, fundador e financiador, e Vollertsen Troels. O nome 'Zenvo' é derivado de uma combinação de seus nomes.
História
Zenvo Automotive foi fundada em 2004. O protótipo foi concluído em dezembro de 2008 e após a fase final de testes, a produção começou em 2009. A designação do carro é Zenvo ST1. Apenas 15 carros estão a ser construído e será vendida para clientes aprovados.
O Zenvo ST-1 está agora a ser vendido nos Estados Unidos com a produção estar limitado a apenas 3 carros por ano. A distribuição está sendo tratado por uma empresa sediada na Califórnia com o nome de Distribuição Mar Vermelho. Custo do modelo com sede nos EUA é estimado em 1,8 milhões de dólares, que inclui um relógio grátis no valor de US $ 50.000.
Características
O Zenvo é um alto desempenho esportivo. Quando o poder está disponível através do seu compressor e turbo, ele ainda será driveable para o uso diário. Seu 7-litros V8 será definido para gerar 1.250 hp (932 kW) nos EUA e conseguir 1.104 hp (823 kW) a 6.900 rpm em outros lugares e 1.430 N · m (1.050 lb ft) de torque a 4.500 rpm. De fato, de acordo com o Relatório do motor, testes recentes retornou um tempo 0-100 km / h de 3,0 segundos, enquanto 0-200 kmh levou apenas 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 375 km / h, que se correlaciona com aproximadamente 233 mph.
Apesar de seu poder e grandes rodas de liga leve, o carro é pequeno, com apenas 15,3 pés (4,7 m) de comprimento, 6,7 pés (2,0 m) de largura e 3,9 pés (1,2 m) de altura. Ele pesa pouco mais de £ 3.020 (1.370 kg) graças aos painéis de carbono do corpo de fibra.
Zenvo oferece entrada keyless, navegação por satélite, poder volante telescópica, e assentos de couro de corrida ajustáveis electricamente.
A produção limitada
De acordo com Jesper Jensen e Vollertsen Troels, a equipe de dois homens por trás do ST1, cerca de 50 Bugattis são produzidas a cada ano. Embora eles estão entre os carros mais caros do mundo, os clientes exclusivos só vai comprar se eles são únicos. Isso explica por que eles decidiram manter a série Zenvo para apenas 15 carros.
Design dinamarquês
O Zenvo é totalmente resultado de design dinamarquês. O corpo de fibra de carbono é feita na Alemanha e muitos componentes tais como medidores, tanque de gás, freios ABS, controle de tração, airbags e vem de carros norte-americanos ou alemães. Linhas agressivas do carro foram desenhadas por Christian Brandt e Jesper Hermann que possuem o carro projeto de consultoria Hermann Brandt Hartvig. Brandt, que foi chefe de design do projeto, também trabalhou para a Alfa Romeo e Kleemann, uma empresa de ajuste pós-mercado para personalizar automóveis Mercedes-Benz localizados em Farum, na Dinamarca.
Blibiografia:http://en.wikipedia.org/wiki/Zenvo
Zenvo
Zenvo Automotive Zenvo ou é uma empresa dinamarquesa carro desportivo localizado em Præstø na ilha dinamarquesa da Zelândia. É gerido por Jesper Jensen, fundador e financiador, e Vollertsen Troels. O nome 'Zenvo' é derivado de uma combinação de seus nomes.
História
Zenvo Automotive foi fundada em 2004. O protótipo foi concluído em dezembro de 2008 e após a fase final de testes, a produção começou em 2009. A designação do carro é Zenvo ST1. Apenas 15 carros estão a ser construído e será vendida para clientes aprovados.
O Zenvo ST-1 está agora a ser vendido nos Estados Unidos com a produção estar limitado a apenas 3 carros por ano. A distribuição está sendo tratado por uma empresa sediada na Califórnia com o nome de Distribuição Mar Vermelho. Custo do modelo com sede nos EUA é estimado em 1,8 milhões de dólares, que inclui um relógio grátis no valor de US $ 50.000.
Características
O Zenvo é um alto desempenho esportivo. Quando o poder está disponível através do seu compressor e turbo, ele ainda será driveable para o uso diário. Seu 7-litros V8 será definido para gerar 1.250 hp (932 kW) nos EUA e conseguir 1.104 hp (823 kW) a 6.900 rpm em outros lugares e 1.430 N · m (1.050 lb ft) de torque a 4.500 rpm. De fato, de acordo com o Relatório do motor, testes recentes retornou um tempo 0-100 km / h de 3,0 segundos, enquanto 0-200 kmh levou apenas 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 375 km / h, que se correlaciona com aproximadamente 233 mph.
Apesar de seu poder e grandes rodas de liga leve, o carro é pequeno, com apenas 15,3 pés (4,7 m) de comprimento, 6,7 pés (2,0 m) de largura e 3,9 pés (1,2 m) de altura. Ele pesa pouco mais de £ 3.020 (1.370 kg) graças aos painéis de carbono do corpo de fibra.
Zenvo oferece entrada keyless, navegação por satélite, poder volante telescópica, e assentos de couro de corrida ajustáveis electricamente.
A produção limitada
De acordo com Jesper Jensen e Vollertsen Troels, a equipe de dois homens por trás do ST1, cerca de 50 Bugattis são produzidas a cada ano. Embora eles estão entre os carros mais caros do mundo, os clientes exclusivos só vai comprar se eles são únicos. Isso explica por que eles decidiram manter a série Zenvo para apenas 15 carros.
Design dinamarquês
O Zenvo é totalmente resultado de design dinamarquês. O corpo de fibra de carbono é feita na Alemanha e muitos componentes tais como medidores, tanque de gás, freios ABS, controle de tração, airbags e vem de carros norte-americanos ou alemães. Linhas agressivas do carro foram desenhadas por Christian Brandt e Jesper Hermann que possuem o carro projeto de consultoria Hermann Brandt Hartvig. Brandt, que foi chefe de design do projeto, também trabalhou para a Alfa Romeo e Kleemann, uma empresa de ajuste pós-mercado para personalizar automóveis Mercedes-Benz localizados em Farum, na Dinamarca.
Blibiografia:http://en.wikipedia.org/wiki/Zenvo
ELIICA
ELIICA
ELIICA
O Eliica (ou Electric Lithium - Ion Car) é um protótipo de automóvel movido a baterias elétricas, é um carro conceito projetado por uma equipe da Universidade de Keio em Tokyo, liderada pelo professor Hiroshi Shimizu. O carro que mede 5.1 metros (16.7 pés) e funciona com bateria de íon lítio, acelera de 0–100 km/h (60 mph) em quatro segundos. Em 2004, o Eliica alcançou uma velocidade de 370 km/h (230 mph) na pista da alta velocidade de Nardo na Itália. O objetivo da equipe é ultrapassar 400 km/h (250 mph), quebrando o recorde dos veículos de rua legais movidos à gasolina.
O Eliica pesa 2400 quilogramas (5291 libras), tem assentos para motorista e três passageiros. O carro tem quatro portas e um design futurista, projetado em forma aerodinâmica que foi testada em um túnel de vento. As portas dianteiras abrem para a frente e as portas traseiras abrem ascendente como as asas. O Eliica é muito eficiente, pois consome apenas 1/3 da energia que um veículo à gasolina consumiria para executar o mesmo desempenho. Dentro do chassi do carro contem 4 trilhas com 80 baterias. As baterias requerem atualmente aproximadamente 10 horas para recarregar de vazio à carga cheia, e podem ser facilmente carregadas na rede de energia residencial.
O carro tem oito rodas permitindo ficar mais perto do solo para melhor tração. Cada uma das rodas tem um motor elétrico de 60 quilowatts (80 cavalo-força), totalizando aproximadamente 480 quilowatts (640 cavalo-força). As oito rodas dão melhor aderência em todos os tipos de superfície de estrada. A direção é feita pelas quatro rodas dianteiras . Por usar motores elétricos, o Eliica tem uma aceleração livre de trancos por troca de marchas, que chega a aproximadamente 0.8 g (Física). Cada roda contem um freio a disco e também um freio que emprega um sistema regenerativo que recupera a energia da frenagem para as baterias.
Existem atualmente (até 2005) duas versões do Eliica: um modelo de Velocidade e um modelo de Aceleração. O modelo de Velocidade é feito para quebrar os recordes de velocidade do carros a gasolina e tem uma velocidade superior de 370 km/h (230 mph), com uma autonomia de 200 quilômetros (125 milhas). O modelo de Aceleração é feito para as ruas e tem uma velocidade maxima de 190 km/h (120 mph) com uma autonomia de 320 quilômetros (200 milhas).
O custo estimado para a fabricação estava em torno de US$320.000. Uma vez que a equipe recebe um patrocínio incorporado, planeja produzir pelo menos 200 unidades. Até à data de 2007, o preço estimado era ¥30.000.000, ou aproximadamente US$255.000 .
No dia 19 de Dezembro de 2005, o primeiro ministro do Japão Junichiro Koizumi testou este veículo em um passeio de 10 minutos no Parlamento. Em 2006, o carro foi testado por Shintaro Ishihara, governador da cidade de Tokyo, e também pelo príncipe de coroa Naruhito.
Bibliografia:http://pt.wikipedia.org/wiki/Eliica
ELIICA
O Eliica (ou Electric Lithium - Ion Car) é um protótipo de automóvel movido a baterias elétricas, é um carro conceito projetado por uma equipe da Universidade de Keio em Tokyo, liderada pelo professor Hiroshi Shimizu. O carro que mede 5.1 metros (16.7 pés) e funciona com bateria de íon lítio, acelera de 0–100 km/h (60 mph) em quatro segundos. Em 2004, o Eliica alcançou uma velocidade de 370 km/h (230 mph) na pista da alta velocidade de Nardo na Itália. O objetivo da equipe é ultrapassar 400 km/h (250 mph), quebrando o recorde dos veículos de rua legais movidos à gasolina.
O Eliica pesa 2400 quilogramas (5291 libras), tem assentos para motorista e três passageiros. O carro tem quatro portas e um design futurista, projetado em forma aerodinâmica que foi testada em um túnel de vento. As portas dianteiras abrem para a frente e as portas traseiras abrem ascendente como as asas. O Eliica é muito eficiente, pois consome apenas 1/3 da energia que um veículo à gasolina consumiria para executar o mesmo desempenho. Dentro do chassi do carro contem 4 trilhas com 80 baterias. As baterias requerem atualmente aproximadamente 10 horas para recarregar de vazio à carga cheia, e podem ser facilmente carregadas na rede de energia residencial.
O carro tem oito rodas permitindo ficar mais perto do solo para melhor tração. Cada uma das rodas tem um motor elétrico de 60 quilowatts (80 cavalo-força), totalizando aproximadamente 480 quilowatts (640 cavalo-força). As oito rodas dão melhor aderência em todos os tipos de superfície de estrada. A direção é feita pelas quatro rodas dianteiras . Por usar motores elétricos, o Eliica tem uma aceleração livre de trancos por troca de marchas, que chega a aproximadamente 0.8 g (Física). Cada roda contem um freio a disco e também um freio que emprega um sistema regenerativo que recupera a energia da frenagem para as baterias.
Existem atualmente (até 2005) duas versões do Eliica: um modelo de Velocidade e um modelo de Aceleração. O modelo de Velocidade é feito para quebrar os recordes de velocidade do carros a gasolina e tem uma velocidade superior de 370 km/h (230 mph), com uma autonomia de 200 quilômetros (125 milhas). O modelo de Aceleração é feito para as ruas e tem uma velocidade maxima de 190 km/h (120 mph) com uma autonomia de 320 quilômetros (200 milhas).
O custo estimado para a fabricação estava em torno de US$320.000. Uma vez que a equipe recebe um patrocínio incorporado, planeja produzir pelo menos 200 unidades. Até à data de 2007, o preço estimado era ¥30.000.000, ou aproximadamente US$255.000 .
No dia 19 de Dezembro de 2005, o primeiro ministro do Japão Junichiro Koizumi testou este veículo em um passeio de 10 minutos no Parlamento. Em 2006, o carro foi testado por Shintaro Ishihara, governador da cidade de Tokyo, e também pelo príncipe de coroa Naruhito.
Bibliografia:http://pt.wikipedia.org/wiki/Eliica
video do NIKE ONE 2022 protótipo correndo
NIKE ONE 2022
NIKE ONE
NIKE ONE 2022 no gran turismo 4 (jogo de video game) em grafico de PS2 (Play Station 2)
O Nike ONE 2022 é um hipotético carro de alto desempenho do veículo / conceito que foi desenvolvido pela Nike ea Polyphony Digital. Este veículo é caracterizado no vídeo game Gran Turismo 4 para a PlayStation 2 da Sony.
Este veículo se assemelha a um veículo lunar com uma velocidade máxima de 230 milhas por hora (370 km / h) e uma transmissão de oito câmbio automático. No entanto, a velocidade máxima de 230 quilômetros por hora só pode ser alcançado por pilotos nas suas pico físico (aqueles que exercem entre 60 minutos e 120 minutos por dia). A linha do tempo ficcional deste veículo veria as suas origens no ano de 2022 com a invenção do Suit Centelha pela Nike Sports Research Lab.
No Gran Turismo 4 jogo, nenhuma barra de combustível é mostrada quando o jogador está levando a Nike um veículo.
Desenvolvimento
A Nike carro conceito ONE foi concebido por Phil Frank, chefe do principal Phil Frank Design, LLC. Depois de ganhar a sua fama ao criar o projeto para o Saleen S7, a equipe de design pequena foi abordada a concepção do veículo como parte do GT4/Nike colaboração.
Este esforço conjunto para projetar um "perfeitamente atlético" veículo veio como uma surpresa para os participantes da Polyphony Digital conferência de imprensa quando o presidente da empresa, Kazunori Yamauchi anunciou a decisão para a colocação de produto-em-jogo. Também na cerimônia foi co-presidente da Nike Mark Parker, bem como dois dos designers da Nike ONE, Phil Frank e Takuya Asano.
O design é um telhado swooping tendo o lendário logótipo da Nike Swoosh cobrindo um assento balde que é projetado para acomodar uma postura de condução estendido, um pouco como uma de motociclista. O design minimalista é inspirada por princípios fundador da Nike, Bill Bowerman de menos é mais.
Tecnologia
O carro conceito utiliza tecnologia que ainda não foi realizado para além Nike tecnologia que existe nos seus produtos correntes, como a tecnologia Nike Shox para a suspensão do assento. O veículo dispõe de várias formas de heads-up displays.
O carro é controlado por uma série de não-invasivos bioports nas mãos do condutor e é transceived na unidade do veículo central de processamento. Nike diz que o veículo "contribui para a sensação geral de conectividade."
A Nike ONE usa um único tipo de fonte de energia chamado de Unidade de HEP (Potencial Energético Humano), que utiliza a energia coletada pelo Suit Centelha Nike ea armazena em baterias no calçado do driver. Este bio-eletricidade é então usado para a energia elétrica hub menos micromotores localizados nas rodas do Nike ONE. Este tipo de unidade se destina ao uso por atletas para treinar os músculos e melhorar o sistema cardiovascular com dor-de treinamento estilo de métodos.
NIKE ONE 2022 no gran turismo 4 (jogo de video game) em grafico de PS2 (Play Station 2)
O Nike ONE 2022 é um hipotético carro de alto desempenho do veículo / conceito que foi desenvolvido pela Nike ea Polyphony Digital. Este veículo é caracterizado no vídeo game Gran Turismo 4 para a PlayStation 2 da Sony.
Este veículo se assemelha a um veículo lunar com uma velocidade máxima de 230 milhas por hora (370 km / h) e uma transmissão de oito câmbio automático. No entanto, a velocidade máxima de 230 quilômetros por hora só pode ser alcançado por pilotos nas suas pico físico (aqueles que exercem entre 60 minutos e 120 minutos por dia). A linha do tempo ficcional deste veículo veria as suas origens no ano de 2022 com a invenção do Suit Centelha pela Nike Sports Research Lab.
No Gran Turismo 4 jogo, nenhuma barra de combustível é mostrada quando o jogador está levando a Nike um veículo.
Desenvolvimento
A Nike carro conceito ONE foi concebido por Phil Frank, chefe do principal Phil Frank Design, LLC. Depois de ganhar a sua fama ao criar o projeto para o Saleen S7, a equipe de design pequena foi abordada a concepção do veículo como parte do GT4/Nike colaboração.
Este esforço conjunto para projetar um "perfeitamente atlético" veículo veio como uma surpresa para os participantes da Polyphony Digital conferência de imprensa quando o presidente da empresa, Kazunori Yamauchi anunciou a decisão para a colocação de produto-em-jogo. Também na cerimônia foi co-presidente da Nike Mark Parker, bem como dois dos designers da Nike ONE, Phil Frank e Takuya Asano.
O design é um telhado swooping tendo o lendário logótipo da Nike Swoosh cobrindo um assento balde que é projetado para acomodar uma postura de condução estendido, um pouco como uma de motociclista. O design minimalista é inspirada por princípios fundador da Nike, Bill Bowerman de menos é mais.
Tecnologia
O carro conceito utiliza tecnologia que ainda não foi realizado para além Nike tecnologia que existe nos seus produtos correntes, como a tecnologia Nike Shox para a suspensão do assento. O veículo dispõe de várias formas de heads-up displays.
O carro é controlado por uma série de não-invasivos bioports nas mãos do condutor e é transceived na unidade do veículo central de processamento. Nike diz que o veículo "contribui para a sensação geral de conectividade."
A Nike ONE usa um único tipo de fonte de energia chamado de Unidade de HEP (Potencial Energético Humano), que utiliza a energia coletada pelo Suit Centelha Nike ea armazena em baterias no calçado do driver. Este bio-eletricidade é então usado para a energia elétrica hub menos micromotores localizados nas rodas do Nike ONE. Este tipo de unidade se destina ao uso por atletas para treinar os músculos e melhorar o sistema cardiovascular com dor-de treinamento estilo de métodos.
sábado, 3 de março de 2012
BMW 328 Hommage unveiled
vão me dizer que essa maquina não é daora ;-)
Schumacher Returns to F1, Lotus to race again, Gemballa ...
- Blibiografia:Schumacher Returns to F1, Lotus to race again, Gemballa ... no youtube
Enzo Gembala
A maravilha bewinged parece um pouco como FXX própria Maranello acasalado com um Stormtrooper Imperial. Ele apresenta uma série de toques Gemballa da assinatura, incluindo uma colher telhado, jato propulsor-rodeia para o escape e jantes de liga leve pretas. Há também um kit widebody com um nariz reestilizada, capota conduzida, aberturas extras na frente e atrás das rodas, pára-choque-top brânquias e uma asa traseira enorme. Gemballa afirma estas alterações resultam aerodinâmica em um adicional de 35 quilogramas (77 libras) de downforce na dianteira e 85 kg (187 libras) na traseira.
O interior recebe couro preto acolchoado e vermelho Alcântara com rosso tubulação e costura. Há também um console central revisado e um novo sistema de infotainment com um 950-watt amplificador, touchscreen de sete polegadas, navegação, DVD e um conector para iPod.
Tão bom como tudo o que pode ser, você provavelmente quer saber o quanto mais poder este afinado Enzo está colocando para fora. Ao contrário de outro Enzo Alemão-tuned vimos de Edo Competition, o Gemballa MIG-U1 mantém o deslocamento de ações e através de uma combinação de magia ECU e um novo sistema de escape agora põe para fora 700 cavalos. A suspensão parece permanecer OEM mas as rodas Racing GTR são leves, disse a raspar um total de 16 kg (35 libras) sobre o conjunto de roda de estoque. Isso deve fazer uma grande diferença no tratamento, transformando e frenagem.
BIBLOGRAFIA: http://www.autoblog.com/2010/01/12/gemballa-mig-u1-fully-prepped-for-its-next-sortie/
Boas vindas
Nesse blog vou falar sobre carros como Ferraris, Lamborginis, Porshes, marcas famosas e para algumas pessoas que não sabem, marcas desconhecidas.
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